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未來卡車司機可能是*緊缺的工種

發布:y9&Uq1Y@u1& 瀏覽:3673次

現在每當將自己愛車開到配貨站、物流園,看到一排排,滿滿的,等著拉貨的空車,都好焦慮,好著急,心里會莫名其妙地發愁?!霸谶@里能找到貨嗎?”,愁?。?!



這么多等著拉貨的空車,真的很

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擔心自己沒有貨拉,這次又要白跑了。擔心看中了一批貨,大家一起來談價,到手的又是低價。 擔心找到合適的貨,運費卻說要打卡,真怕被騙.......心真的沒底,有的只是各種擔心?;叵氘斈?,物流園、配貨站都是車水馬龍,哪有那么多空置的車輛,現在真是“車多人少”,卡車司機都跑哪里去了?



仔細想想,如今貨運行情差,錢不像以前好賺了,而且作卡車司機實在很辛苦開貨車需要常年在外跑,吃不好,睡不好,生活質量低。有時為了將貨**時間送到,飯都吃不上,如果在路上休息一下,耽誤貨主收貨,又要扣運費。


在路上破個胎都是很辛苦,自己要補胎,一個輪胎都幾百公斤,搞下來換上去都是很辛苦的事情,真的很累!作卡車司機風險很大如果去新疆、內蒙比較遠的地方,一個來回一般需要七八天,連續駕駛極易疲勞,而且在運輸過程中,除了遇到霧天、追尾,車輪起火,爆胎等危險外,貨物失竊,甚至遇到搶劫也時有發生。


有卡友說,“出去在外面什么樣的人都能遇到。有時正常開車,遇到跑到你車頭攔住車要錢,也是有的。砸車門又不敢下車,你不知道他是干什么的,只有報警”。



作卡車司機壓力也很大大貨司機跑車的時候,承擔了很多本職工作額外的工作,比如行駛前的裝貨,卸貨,出行過程后的處理違章,繳納罰款,修理車輛等等,著實給卡車司機帶來很多負面情緒和工作壓力。


而且在外跑車也照顧照不了孩子,照顧不了父母,犧牲了家庭,肩上的膽子好大!現在很少有年輕人吃得了這個苦現在卡車司機,四十歲到五十歲的偏多,以60后70后為主,這一代基本上是吃苦長大的。



雖然大貨車只要不停下來,每月都有上萬元的工資,但是80后90后生活條件好了,明顯沒有上一代能吃苦,卡車司機這一行又太累太苦,很少年輕人能受得了這個苦。再說現在老貨車司機也不想“子承父業”,有能力干其他職業,基本不想要兒孫干卡車司機這一行。


如今駕照也難考,成為卡車司機變難除辛苦和風險外,2012年10月公安部頒布的《機動車駕駛證申領和使用規定》,對大車輛考試內容及時間提出了新的要求,也讓踏入這個崗位的人望而卻步。



考試難度增加的同時,考試的時間也受到限制,由于大貨司機需要持有A2駕駛證,而從2005年新的交通法開始實施后,大貨車司機需要先考取B2證,才有資格考A2證,*后成為一個有A2證的大貨車司機,至少也要七八年的時間。


卡車司機可能成為*緊缺的職業?,F在高薪、體面的開貨車變得不是那么容易,加上考證難,行情差,已經讓許多想步入這一行的人望而卻步。


如果國家改變不了這樣高風險、高勞動強度工作環境以及運費低的局面,以后貨車司機真的可能成為*緊缺的職業,貨車司機將出現青黃不接的現狀。



為了國家的未來,請關心卡車司機根據2014年全國物流行業數據統計,我國總計有3000萬的貨車司機,他們承載著中國物流總量的70%的運輸,而運輸又是經濟的血脈。如今全國2000萬卡車空載率達到40%以上,司機并沒有因為物流成本高而獲益,而由于信息不對稱,競爭的加劇,面臨著越來越大生存壓力,也導致現今“車多人少“,貨車司機短缺的局面。


這樣下去必然會成為未來經濟發展的瓶頸,畢竟人們吃的,穿的,消費的都來自卡車司機的辛勤勞動。國家經濟要發展,人們要吃飯消費,離不開卡車司機的辛勤勞動,卡車司機奉獻的青春和汗水,應該得到社會的尊重,改變卡車司機的工作環境迫在眉睫??!


卡友, 如果同意請轉發,一起努力讓社會都知道咱卡車司機的不容易,咱卡車司機的重要性,也讓“習大大”也能聽到咱們的聲音,加快改變如今卡車司機高風險,高勞動強度的行業現狀吧?。?!

  • 新鄉市鳳泉區的林先生新鄉市鳳泉區的林先生
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      聽朋友說富士通生產的罐車很不錯。朋友是跑粉煤灰運輸的,用富士通的罐車多年,不管從質量還是性能來說都非常**,于是也來買了兩輛。相信富士通這個品牌不會讓我失望的!
  • 運輸公司宋總運輸公司宋總
    我有一家運輸公司,這幾年,公司采購了多臺掛車,但比較起來,富士通品牌的掛車不管是從性能還是從質量、售后來講,都是十分出色的,這也是為什么我始終認準富士通這個品牌的原因。
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